先確認目標：北高與雙塔不是同一條路線
「北高」通常指台北騎到高雄；「雙塔」則是富貴角燈塔至鵝鑾鼻燈塔，常見路線約 520～550 公里，實際距離依起終點與繞行而異。兩者不能直接套用相同時程，尤其雙塔進入屏東後，還有夜騎、風勢與累積疲勞要處理。
搜尋北高雙塔補給規劃時，先確認活動 GPX、關門時間、補給站與支援規則。完騎時間要用總經過時間計算，而不是碼表上的移動均速。
例如以 520 公里、移動均速 26 公里計算，騎乘已需 20 小時，再加上停等與休息 4 小時，才是 24 小時；這只是試算，不代表適合新手。
雙塔路線規劃：先安排能安全停下來的地方
不要只按縣市切段，應依補給可得性、路況與疲勞程度安排節點：
| 路段 | 規劃重點 | 預先準備 |
|---|---|---|
| 北海岸至桃竹苗 | 出發容易追速，遇風更耗力 | 控制強度，確認首個補水點 |
| 中部至嘉南 | 長直路與停等容易打亂節奏 | 每段設主要、備用補給點 |
| 高雄至恆春半島 | 疲勞累積，可能進入深夜 | 查核營業時間與撤退接送 |
商店存在，不代表抵達時有開門、有熱食或能補滿水。每站應記下位置、預估抵達時間，以及錯過後下一站距離；補給間隔以騎乘時間判斷，比固定每幾公里更可靠。
導航也不能照單全收。出發前確認禁行自行車路段、施工與替代道路；支援車須合法停靠，不能占用車道交付補給。
雙塔補給怎麼吃：用每小時需求取代「餓了再吃」
碳水化合物要持續，不要集中在大休息
長時間騎乘可先以每小時約 40～60 克碳水化合物作為訓練測試起點；強度較高、且已練習腸胃耐受者，可能需要 60～90 克。不是吃得越多越好，未經測試就提高攝取量，容易腹脹或噁心。
實際安排可拆成每 20～30 分鐘吃一小份，並把運動飲料中的糖一起計算。
| 補給選擇 | 碳水參考量 | 使用提醒 |
|---|---|---|
| 能量膠一包 | 約 20～30 克 | 多數需配水，依標示使用 |
| 飯糰一個 | 約 35～50 克 | 大小、內餡差異大，避免過油 |
| 運動飲料 500 毫升 | 約 20～35 克 | 看營養標示，別重複估算 |
例如每小時一包 25 克能量膠，加一瓶含 25 克碳水的飲料，合計約 50 克。但天冷喝得少時，也要另外補足食物，不能把進食完全綁在喝水量上。
水分與電解質要分開判斷
每小時約 400～800 毫升液體可作為測試範圍，再依氣溫、汗量、口渴與腸胃反應調整，不必強迫喝完。長時間大量流汗時，可參考每小時約 300～600 毫克鈉評估補充，但飲料、食物中的鈉都應計入。
**鹽錠不能抵銷過量喝水的風險。**若有心腎疾病或需限制鈉、水分，應先詢問醫師。頭痛、噁心、異常虛弱不一定只是缺水，不能一律靠灌水處理。
雙塔配速與補給站時間，要一起管理
前段跟快車隊，最直接的代價不只是腿痠，而是呼吸急促、吃不下，後段更難維持能量攝取。耐力騎乘應以能穩定進食、呼吸可控的強度為主，不要為追上別人反覆衝刺。
補給站則採「進站前先決定」：要買什麼、補多少水、是否上廁所。若十次停靠，每次多花六分鐘，就是一小時；但這不表示應省略必要休息。
自補與支援車各有取捨：
– 自補：成本較低、彈性大，但受排隊、缺貨與營業時間影響。
– 支援車：方便更換衣物、準備固定飲食，但需協調停靠，也可能受塞車影響。
無論哪一種，都應隨身保留一段額外行程所需的食物與飲水，不把補給完全押在下一站。
出發前，先驗證身體與裝備能否配合
雙塔長途騎乘準備，不只是把單次里程拉長。較有價值的測試，是在長騎中完整演練預定配速、每小時進食、夜間照明與停站流程，觀察後半段是否仍吃得下、手部是否麻木、坐墊接觸處是否疼痛。
出發前至少確認：
– 前後燈續航涵蓋夜騎，並有備用照明與電源。
– 輪胎、煞車及傳動狀況正常，會處理基本爆胎。
– 導航可離線使用，手機保留緊急聯絡電量。
– 不在當天首次使用新鞋、新坐墊或高劑量補給品。
咖啡因可提高警覺，卻不能取代睡眠。反覆打瞌睡、偏離行車路線時，應立即到安全處休息；出現胸痛、暈厥或意識異常，應停止騎乘並求助，必要時撥打 119。
行前也要寫下撤退條件：天候惡化、進度明顯落後、身體無法進食，分別在哪裡停、由誰接送。接駁與住宿須預先確認，不能假設深夜隨時有車，也不能假設自行車可直接上火車。
